今是昨非

自動ポイントレールというプラレールの部品を使用したレイアウトです。

・中心に２重のループ橋をセットし、その周りに点対称で斜めに直線を入れたレイアウトです。
　分岐２はループ橋の２階に合流し、分岐３はループ橋の出口の１階部分をくぐって内側から合流します。


・上記の外側に駅と車両基地を増設したレイアウトです。
　反対側から見ると２階の合流部が分かります。


・カンカンふみきりセットを２つのルートでオーバーパスさせたレイアウトです。
　車両持ち上げ側の入力は複線曲線レールを２本使用して橋脚の干渉を抑え、１の出力の1/4オフセットを1/2オフセットに変換しています。
　誤差は1cm以下ですが、カンカン踏切を通るルートが橋脚とギリギリ干渉しています。
　

・カンカン踏切セットの戻り部分に８の橋脚を立て、３の出力でオーバーパスさせたレイアウトです。
　２はカンカン踏切の外を回り、車両出口に当たる部分に踏切をつけました。橋脚が足りなかったので車止めで代用しています。


・「カンカン踏切セット」をよりシンプルに高架交差するレイアウトに自動ポイントレールを組み込んだレイアウトです。
　ループ橋の下を通す部分でS字が発生するので２の高架にも同様にS字を挿入し誤差を無くしました。


・2階で合流したルートが自動ポイントレールをまたぎ、S字で戻ってくるルートです。
　当時は２倍曲線レールがなかったため橋桁を多めに置いて対処しています。


・上記ルートの分岐１を外側に回し、カンカン踏切セットを組み込んだレイアウトです。


・「ギョーダモチーフ」に自動ポイントレールを組み込んだレイアウトです。
　リスペクトで「パパママのためのプラレール線形幾何学」の冊子を置きました。


・分岐２のルートを螺旋で３階に上げつつ、分岐１のルートを織り込んで２階で合流させるルートです。
　分岐１の外側はS字２つ+複線幅=0.5Sとしていますが、キツさはありませんでした。


・分岐３にＳ字の法則を取り入れたレイアウトです。
　分岐３が2Sの部分で２階に行き、分岐２が３階に行くパターンと、
　分岐１が３階に行き分岐２が２階に行くパターンの２つ作ってみました。
　どちらも３階が降りてくる部分で橋脚が置けないので、地下レール上に橋脚を置く、
　「地下レールキャンセル」というテクニックを使っています。



・複線高架で「地下レールキャンセル」を使ったレイアウトです。
　長手方向は自動ポイントレールの手前の１／４レール＋複線外側で（ほぼ）＋１／４、自動ポイントレールで＋１／２＝１Ｓになっています。
　

・ひょうたん型のルートに自動ポイントレールをねじ込んだレイアウトです。
　踏切を３個挿入して、トミカで一周してみました。


・分岐３が最短距離で斜めの複線を横切り、曲坂レールを避けるためさらに上段へ飛んでいくレイアウトです。
　あまり深く考えず適当につないだので誤差はまぁまぁあるのではないかと思います。


・「ななめモチーフ」に自動ポイントレールを組み込んだレイアウトです。
交差部が３階建となり合流までの距離がないので、合流部はわざわざ２階にしています。


・分岐１を３階、分岐２を２階、分岐３を１階にしたコンパクトなレイアウトです。
スペース節約のため、降りてくる側は坂曲レールで螺旋状のスロープを構成しました。


・分岐２を３階に上げ、分岐３のループとオーバーラップさせつつ戻ってくるレイアウトです。
　分岐１は大回りで外側から分岐２の２階に合流します。


・「カンカン踏切セット」を絡めた複雑レイアウトからカンカン踏切セットをはずして、自動ポイントレールを入れたレイアウトです。
分岐１は分岐３と高さ９で合流します。合流部の斜めと対称になるように分岐出力にも斜めを入れています。
分岐２で斜めに２倍直線レールが入っていますが、高架の下をくぐる部分のＳ字と合わせてL2SL=R3L2Sが成り立つため、誤差はありません。
　

・分岐１のループが分岐２，３を坂レールで超えていくレイアウトです。
　分岐３のループは自動ポイントレールをオーバーパスして分岐１の直後に合流します。
　分岐２は下に入らず橋脚を避けているので、およそ0.1S分の誤差があります。


・分岐１と２が２回で合流して分岐１のループの上を通るレイアウトです。
　高架部の橋脚は丁度よい場所には置けないので、２倍直線レールでパスして適当な位置に橋脚をおいています。


・斜めに坂直レールを使った３階建てレイアウトです。
　自動ポイントレールの入力部に[R-17]３分岐レールを使用しています。


・二重らせんでループ橋を構築し、坂レールも積層にしたレイアウトです。
　分岐１，２は複線の形で坂レール下をくぐり、分岐１側が坂レール→ループ橋と進み、分岐２と合流します。
　分岐３はループ橋→坂レールで外側から入力側に戻ってきます。橋桁21個使用です。


・分岐3の出力が８の字で１階→２階→１階と進み、分岐１，２と２階で合流した後に、
　ループ橋で３階から１階まで降りてくるレイアウトです。


・分岐3を2階にしたあと３階に上げる過程で分岐１を下に通し、８の字のような過程で２階で合流します。
　分岐２は下を通りますが、橋脚と当たるために1/2+R+R+1を1/4+FR+FR+1/2+1/4と変換して橋脚を避けています。
　1/4レールを６箇所に使用しています。


・分岐２の高架を二重にして、１の外に くるぞわたるぞ！カンカン踏切セットを組み込んだレイアウトです。
　３の分岐を２の下に通し、かつ橋脚を避けるため１／４レールをたくさん使って誤差を少なくしています。


・分岐２のロングランで多くのレールをまたぎます。
　普通に組むと橋脚がレールの上に来るので１／４レールでオフセットしています。
　

・大小の三角形をぐるぐる立体交差で回るレイアウト〈123〉をもとに、外側に1の分岐を仕込んだレイアウトです。
　外側には１／４レールを３箇所挿入していて、複曲レールに２個を変換することも出来ます。


・くるぞわたるぞ！カンカン踏切セットを組み込んだレイアウトです。
　カンカン踏切＋凹１／４の直前から坂曲線レールを入れて高さを稼ぎます。
　高架部は６段で、坂レールの途中ですが問題なく下を通過可能です。
　

・分岐１の外に、くるぞわたるぞ！カンカン踏切セットを組み込んだレイアウトです。
　入力が凸側なので自動ポイントレールと相性が悪いです。
　

・分岐２のルートの８の字型のレイアウトを中心にして他の分岐のルートをあと付けしたレイアウトです。
　分岐２のオーバーパス部は干渉を避けるため１／４レールで調整し、橋脚を地下レールで代用しています。
　

・分岐２を坂レールで上げて自動ポイントレールを２倍直線レールで跨ぐレイアウトです。
　分岐２の先に１／４レールを入れてオフセットしています。また、１の出力が凸凸になるため、凹凹＋１／４＋１／２としています。


・上記のレイアウトを拡張し、分岐１の外で合流するレイアウトです。
　調整のため、橋脚上で外側複線レールを２本使用しています（赤シール）


・分岐２と分岐３が最小で積層するコンパクトなレイアウトです。
　分岐１は外を回りますが、斜めのつじつま合わせで１／４レールを挟んでいます。
　複線レールは不使用ですが、誤差は少なくなっています。


・分岐３から一気に坂を上がり橋脚上で１と合流します。
　分岐２の出口は複線外側曲線レールを2本使用しています。
　

・車両基地を中心に配置し、それを跨ぐレイアウトです。
　跨ぐ線路は２倍直線レールを使用しています。自動ポイントレールは単に合流のためだけに使用しています。


・すべてのレールをどちらからでも通行できるクロス型のレイアウトです。
　坂直レール下での誤差は1/6程度あります。


・２の出力を坂レールで２階にして、その下で１，３が合流するレイアウトです。
　複線曲線レールと１／４レールを使用して破綻なく繋げられましたが、誤差はまぁまぁあるのではないかと思います。
　自動ポイントレールの１，３で駅に到着し、到着間隔が一定でないためアナウンスが迷ってしまいます。